TOUS SAVONT que l’énergie pétrolifère coûte de plus en plus chère, au point où on se demande combien demain coûtera l’essence pour un voyage de 2 000 kilomètres ou même le coût hebdomadaire pour se déplacer au travail et autour de la maison.

Où s’en va le marché automobile pour faire face au défi de la demande d’énergie non renouvelable? Les manufacturiers rencontrent de grandes difficultés reliées à la consommation d’énergie verte et doit produire des nouveaux modèles électriques.

Tout change, de la fabrication des pièces de rechange, les designs se précisent, les pneus augmentent constamment la tenue de route, les peintures se spécialisent, l’habitable est de plus en plus contrôlée et pensée au pouce cube, la fiabilité des véhicules augmente, et évidement les performances, la tenue de route, et tout le reste n’arrête pas d’évoluer.

Nous commençons aujourd’hui une série d’article avec l’énergie non renouvelable connue sous l’énergie fossile.
Si certains affirment qu’il n’y aura plus de pétrole à consumer d’ici 40 ans, la preuve scientifique varie sur le sujet, il faut croire que l’industrie automobile et énergétique travaille comme si c’était vrai.

Bon, disons qu’il restera bien tantôt les sables bitumineux, mais à quel prix? Et combien dommageable pour l’environnement? Alors qu’il semble acquis que ce secteur d’activité est maintenant prioritaire chez les pays industrialisés, faut il penser qu’il n’en est rien lorsque l’on parle de développement accéléré chez les pays en développement? L’automobile ne va pas échapper à cette réalité et les constructeurs voient d’un bon œil ce développement pour repousser les limites de leur produit vers d’autres consommateurs intéressés à circuler avec un véhicule performant et agréable à conduire.

«MOTORTREND et AUTOMOBILEMAG.COM» nous indique dors et déjà la bataille qui s’installe chez les plus importants manufacturiers de la planète. Qui prendra le marché de la voiture électrique? Est-ce que l’automobile fossilisée (conduite à l’essence) va garder sa place dans le marché? Certains nous démontrent que l’essence gagne encore.

AutoAvantage.ca entend regarder de proche le développement de la voiture électrique ou GM et TOYOTA essayent de prendre dors et déjà les parts de marché toute disponible. Le futur est là, le développement se fait à pas de géant. Nous reviendrons dans un article dédié uniquement à la Volt de Chevrolet, c’est comme si on venait d’entrer dans une nouvelle Ère.

Ne croyez surtout pas que la fossilisée perdra sa place prochainement. Dans un autre article nous vous invitons à voir comment ce marché restera en place pour longtemps. Une génération future à la nôtre connaîtra cette nouvelle ère, mais quant à nous, sachons que nous continuerons à rouler une fossilisée encore longtemps.

La ville de Montréal croit que l’avenir est à la voiture électrique puisqu’elle a annoncé que d’ici 4 ½ ans les stationnements du centre ville vont permettre une recharge des batteries de votre voiture. Vous payerez pour le stationnement qui va être doté de prises de recharge pour la voiture.

Pendant que Nissan, Ford et Fiat (qui sera distribué en Amérique par Dodge-Chrysler) se font la lutte pour des autos moins erginivores, de petits 4 cylindrés qui ressemblent de plus en plus à un moteur de motos, d’autres préfèrent prendre le virage de la motricité électrique. Qui va gagner son pari?

Car, il y a un coût à tout cela, et le consommateur aussi vert soit-il, n’a pas toujours les moyens de ses ambitions. Walmart l’a compris depuis longtemps et continue à nous le démontrer. Ce qui sort de nos poches, que nous soyons très syndicalistes ou consommateurs, nous dérange toujours et le budget a tout le temps gain de cause si on ne veut pas se retrouver chez le syndic des faillites.

Même si on a fait la démonstration qu’il en coûte moins cher de rouler à l’électricité, le coût d’achat du véhicule et de l’installation du système de recharge doit être pris en compte. Selon «AUTOMAGAZINE.COM» du Michigan, on ne peut pas vraiment s’en sortir à moins de 3 000 $ pour cette installation. Par contre le coût de la recharge est intéressant, une installation sur 240 volts ne prend que 4 heures pour recharger les batteries. Par contre une installation de 120 volts pendra jusqu’à 10 heures pour la même charge.

Conséquence de cela, peut-être que les petites fossilisées sont là pour rester. N’oublions pas que même la voiture électrique consomme encore plus d’essence qu’elle ne se propulse à l’électricité. Et qu’en est-il des distances canadiennes? Et du froid?

AutoAvantage.ca suggère fortement qu’une étude des manufacturiers de ces nouveaux équipements soit effectuée par la revue de haute renommée «PROTÉGEZ-VOUS». Chef de file au Québec en investigation de produit de consommations, nous pourrions nous y fier. Une chose est certaine, tôt ou tard le consommateur devra y faire face, car la voiture électrique s’installe dans le marché.

L’éditeur